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中国航天新科技

发布日期:2017-08-31
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日前,中国航天科工集团公司相关负责人透露,将利用超导磁悬浮技术和真空管道研制飞行列车,最高可达4000公里/时。有网友觉得这会是中国傲视世界的机会,也有人担心这是“巴铁”式骗局。学者张田勘从成本和技术等角度,结合中国过去在高铁和磁悬浮列车方面的实践,探讨高速飞行列车的可行性,认为总体还需要更充分的论证。

8月30日,中国航天科工集团宣布将研发时速达4000千米的高速飞行列车。一石激起千层浪,其中不乏网友的种种质疑。当日下午,中国航天科工集团高速飞行列车技术总负责人毛凯正面回应质疑,从技术、成本、安全等各方面的可行性进行了解读。

从现有情况看,高速飞行列车显然是一项震撼人心的科技项目,如果实现,这个项目将极大改变当今人们的生活方式,实现物流、资源、技术和人们生活的乾坤大挪动,既提升经济,又能改写“日日思君不见君”的历史。

“高速飞行列车”不仅比普通高铁快十倍以上,也比民航客机快了五倍。这显然是一个宏伟的目标,不过,实现这个目标需要克服很多难关。目前就有几个非常重要的问题需要论证。

安全和成本

首先是安全,如果没有安全保障(包括对人和环境),技术就没有发展的必要,并且即便实施了,也会被淘汰。对此,中国航天科工集团的技术总负责人的回应是,高速飞行列车对人体产生的危害可以忽略不计,人的安全问题不能保障,这个项目肯定不会实施。

其次是,时速4000千米的高速飞行列车的成本如何解决,中国能否负担得起。对此,技术总负责人并未具体回应,只是称,会考虑引进民间资本来共同参与建设,对建设成本、运营及乘客的费用进行初步核算后,才会启动该高速飞行列车的研制。

公众是外行,难以理解复杂的成本,但通过比较,还是大概能推测一下高速飞行列车的成本。比如,通过参照系对比。最好的参照系是目前中国研发并运行的时速250-300千米的高铁。根据世界银行驻中国代表处2014年7月发表的一份关于中国高铁建设成本的报告,中国高铁的加权平均单位成本为:时速350千米的项目为1.29亿元/千米;时速250千米的项目为0.87亿元/千米。国际上,高铁建设的成本多为每千米3亿元以上。


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